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上海互联租车调查没系安全带已跑远

2018-11-05 09:33:12

上海 互联租车调查:没系安全带已跑远,

周一清晨,上班高峰,本来就是一周中难打车的时候。今天恰逢中小学开学,打车或许显得更难。

家住普陀的小张却笃悠悠,因为前天晚上,他已在上用“一号专车”给自己“租”了辆车。离早上8时约定时间还有10分钟,就会提醒,一辆帕萨特已经等候在了小区门口……“比打车贵不了多少,车型和环境比出租车好。”体验过多次的小张感受不错。

小张享受的,是一家汽车租赁企业在上租车平台中提供的成熟租车服务。它完全不同于传统租车模式。小张评价:“省心,方便,司机服务好!”

不过,并非都是好评,一些有过此类租车体验的朋友和同事,反映“还是出租车坐得放心些”。

互联涉足后,租车行业究竟发生了什么样的变化?方便与安全能否兼顾?做了番调查。

租车模式多种多样

今年4月起,优步、一号专车、易到、宝驾等多款租车软件陆续面世。一一下载体验,发现互联租车模式五花八门、各有区别。

一号专车和优步,目前采取与第三方车辆租赁公司合作的模式。租赁公司提供车辆,司机则从第三方劳务公司签约而来; 租车软件负责提供平台,统筹调度。在业内,这一模式通常被称为“租车代驾”。由于人、车齐备,租车软件倾向于提供类似于出租车的“即时叫车”或“预约叫车”服务,并按照里程来收费。在一号专车的软件里,看到车辆被分为智选、舒适、豪华等几档,价格不一。以智选型帕萨特为例,起步费15元,每公里2.9元。简单测算,相比出租车,租车要贵60%到3倍不等。

另一类则是出租私家车的“P2P租车”模式,以宝驾和易到为代表。尽管都是“P2P租车”,但两者在模式上仍有区别。宝驾租车仅提供私家车车辆本身的租赁服务,租车者需要自行开走车辆。易到租车此前则采取私家车连人带车“入伙”形式,私家车会找一家第三方租赁公司“挂靠”后进入租车平台。这两种模式,通常又被称之为“干租”和“湿租”。在软件中,用户可以按半小时至一天为单位,租用这些私家车。

这些模式不一的互联租车正在迅猛发展。据了解,短短几个月的时间,仅在上海市场,快的打车旗下“一号专车”的平台上,就已有近1000辆租赁车进驻;而宝驾租车,目前也已经成功召集到了2000辆私家车。

本月,滴滴打车旗下的“滴滴专车”也加入竞争。各路资本、互联巨头更争相入局,有人说这个行业,会掀起类似出租车“打车软件大战”的热潮。

便捷与隐忧并存

绝大多数用过互联租车的人,都赞不绝口,不管是“即时叫车”还是“按时租车”,在操作便捷性上,远胜于传统租车业。定价上,也远比传统租车业便宜,有的甚至接近出租车的价格。

以宝驾租车为例。打开租车软件APP,界面上按照距离远近,可租车辆一目了然,车况信息十分详细。软件下单后,即可根据地理位置找到车辆,随后遥控车内的“智能盒”开门,自行开走。整个过程无需车主与租车方见面交易。而反观传统的线下租车,需要去点办手续,排队、登记、审核、取车,价格还可能更高。

但是,也有一些市民担心,挂靠在劳务公司的驾驶员,资质如何保证?乘坐租来的车,一旦发生车祸,驾驶员、租车平台,谁负责?

至于把自己的车交给陌生人的“P2P租车”模式,风险就更明显。违章、刮蹭、加油,谁来监督?一旦撞坏了车,或撞伤了人,租车平台、保险公司能否帮得上忙?据南京媒体报道,不久前,南京的一例车祸中,由于该“营运车辆”实属私家车,法院终判决第三者险可以拒赔。

此外,由于监管乏力,大量的“黑车”混迹于互联租车市场,甚至一些租车模式本身都难逃“黑车”运营之嫌。

还得系上“安全带”

上述种种风险,互联租车平台运营方并非不知情。据了解,一些规范措施已经着手实施。

比如,关于驾驶员资质问题。一号专车运营方介绍,目前已要求劳务公司提供的驾驶员驾龄必须达到3年5年,劳务公司必须考核驾驶员的个人违法记录;另外,运营方还会和劳务公司一起,对驾驶员进行面试。而对于意外损失、伤害等赔偿,目前多家平台均采取购买商业保险的方式来规避。

这些措施效果如何有待市场验证。不过,采访中,互联租车平台运营方普遍对安全风险不担忧,认为这些问题在实践中都会得到解决。

如何让互联租车更让人放心?《道路交通安全法》起草人之一的张柱庭建议,应该结合运输行业的实际情况,逐一厘清。比如说,对于租赁方来说,车的安全性能应该得到保障;对于出租方来说,租车人的诚信、车辆的完好性等也应该得到保障; 还有发生意外后的处置办法,等等。张柱庭认为,对于这些安全风险,租车市场应该形成一个制度用以规避。

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